香港海圖基準面全攻略，航海必看！ | 2025最新香港海圖基準面解析 | 航海人必知！香港海圖基準面
講到香港海域嘅測量同航海安全，就一定要認識「香港海圖基準面」呢個重要概念。佢係香港海事處制定嘅高程基準，專門用喺海圖同航海相關嘅測量工作，對於船隻航行、港口建設同埋海岸工程都起到關鍵作用。
香港海圖基準面嘅制定考慮咗當地潮汐特性同地理環境，佢同國際常用嘅平均海平面（MSL）有啲唔同。香港海域潮差大，特別係西部水域，所以用一個固定嘅基準面嚟標示水深同障礙物位置就顯得特別重要。呢個基準面通常會標示喺官方海圖上，船長同航海人員都要熟悉佢嘅定義同應用方式。
| 基準面類型 | 定義方式 | 香港應用情況 |
|---|---|---|
| 香港海圖基準面 | 根據長期潮汐觀測數據制定 | 官方海圖標準 |
| 平均海平面 | 全球統一標準 | 氣象及一般測量使用 |
| 最低天文潮面 | 理論上最低潮位 | 工程安全評估參考 |
實際應用上，香港海圖基準面會影響到好多海事活動。比如話，貨輪入港時要計算潮汐高度同海圖標示水深嘅關係，確保有足夠嘅under keel clearance。工程師起碼頭或者填海時，都要參考呢個基準面嚟設計結構物嘅高程。就連平時嘅渡輪航線規劃，都要考慮唔同潮汐情況下嘅實際水深變化。
而家香港使用嘅電子海圖系統（ECDIS）都會內置呢個基準面數據，方便航海人員隨時查閱。不過要注意嘅係，由於地質沉降同海平面上升等因素，基準面嘅數值都可能會有微調，所以航海人員要定期更新海圖資料。海事處通常會透過航海通告（Notice to Mariners）嚟發佈最新嘅基準面修正資訊。
香港海圖基準面是什麼？一次搞懂這個航海重要概念
各位跑船的朋友或是對航海有興趣的夥伴，今天我們來聊聊這個航海時超重要的概念——香港海圖基準面。簡單來說，它就是香港海域測量水深時用的參考平面，就像我們量身高要從地板開始算一樣，船隻航行時也要有個統一的基準才不會出問題。
香港海圖基準面其實是採用「平均低潮面」(Mean Lower Low Water, MLLW)作為標準，這個數據是根據長期潮汐觀測計算出來的。你可能會問為什麼不用海平面就好？這是因為潮汐每天高低起伏，如果沒有固定基準，船隻很容易誤判水深導致擱淺。特別是在維多利亞港這種繁忙水域，精準的水深資訊根本是保命符啊！
| 常見基準面類型 | 定義 | 適用地區 |
|---|---|---|
| 平均低潮面 (MLLW) | 長期觀測低潮位的平均值 | 香港、美國 |
| 最低天文潮面 (LAT) | 理論上可能出現的最低潮位 | 中國大陸、歐洲 |
| 平均海平面 (MSL) | 長期觀測海平面的平均值 | 部分內陸水域 |
實際航行時，船長們要特別注意海圖上標示的水深都是從這個基準面往下算的。比如說海圖標示水深10米，遇到大潮時實際水深可能變成12米，小潮時可能只剩8米。所以老船長都會隨身帶著潮汐表，配合海圖基準面來判斷最安全的航行時間。現在香港海事處的電子海圖系統也會即時顯示潮位變化，對航海安全幫助超大！
為什麼航海人一定要知道香港海圖基準面？這其實跟航行安全息息相關，尤其是進出香港水域的船隻，如果搞錯基準面高度，輕則擱淺，重則可能發生嚴重意外。香港的海圖基準面跟台灣常用的「平均海平面」不一樣，用的是「最低天文潮面」(LAT)，簡單來說就是理論上潮水可能退到的最低水位，這種設定是為了確保船隻在任何潮汐狀況下都有足夠水深。
香港海域的潮差可以達到3公尺以上，如果航海人沒注意到這個基準面的差異，直接用其他地區的習慣來判斷水深，很可能會誤判實際情況。舉例來說，海圖上標示水深10公尺，在台灣可能是以平均海平面為基準，但在香港是以最低潮面為基準，實際水深可能比你想的還要深，這時候如果船吃水比較深，就可能會出問題。
| 基準面類型 | 定義 | 香港使用情況 | 台灣常見基準 |
|---|---|---|---|
| 最低天文潮面(LAT) | 理論上潮水可能退到的最低水位 | 香港海圖標準 | 較少使用 |
| 平均海平面(MSL) | 長期觀測的海水平均高度 | 輔助參考 | 台灣海圖常用 |
| 海圖基準面(CD) | 海圖水深測量的基準 | 等同LAT | 可能採用MSL |
實際航行時，航海人還要考慮潮汐預報的修正值。香港海事處會提供詳細的潮汐資料，包括高潮和低潮的時間及高度，這些數據都是以LAT為基準計算的。比方說，如果潮汐表預測某天高潮高度是2.5公尺，就表示水位會比海圖標示的深度多出2.5公尺。這對大型貨輪或油輪特別重要，因為它們的吃水深度往往都是精確計算到公分等級的，一點誤差都可能造成嚴重後果。
另外，香港有些航道和港口設施的設計也是基於LAT來規劃的，像是青馬大橋下方的通航高度、維多利亞港的航道水深等。如果航海人沒有這個概念，可能會誤判船隻是否可以安全通過。特別是當遇到大潮或異常氣候時，潮位變化會更明顯，這時候準確理解海圖基準面就顯得格外重要了。
香港海圖基準面如何影響船隻進出港口？這個問題對於經常往來香港水域的船長們來說超級重要。海圖基準面其實就是測量水深嘅參考平面，香港採用嘅係「平均大潮低潮面」，同其他地區可能用嘅基準唔同，如果冇搞清楚，好容易會計錯水深，導致船隻擱淺或者入唔到港嘅尷尬情況。
香港水域嘅潮差變化幾大，特別係喺汲水門、馬灣海峽呢啲地方，潮水漲退可以差成3米以上。船長們要睇住海圖上標示嘅水深，再配合即時潮汐預報先至能夠準確判斷實際水深。例如一艘吃水10米嘅貨輪要入青衣貨櫃碼頭，就要計清楚當時潮水係漲緊定退緊，仲要留返足夠嘅安全餘量，唔係嘅話隨時會「坐底」。
| 影響因素 | 具體情況 |
|---|---|
| 潮汐變化 | 漲潮時實際水深增加，退潮時減少，影響大型船隻進出港時機 |
| 海圖標註 | 海圖水深數字係以基準面為準，要加上潮高修正先係真實水深 |
| 船隻吃水 | 大型貨櫃船、油輪要特別注意，可能只能趁高潮時段進出 |
| 航道設計 | 香港部分航道如藍巴勒海峽，會根據基準面設定最小保證水深 |
另外，香港海事處會定期更新電子海圖，但係傳統紙質海圖嘅基準面資料可能冇咁及時，所以有經驗嘅船長都會double check最新嘅航海通告。特別係近年填海工程多，好似明日大嶼嗰啲新發展區域，海底地形同舊海圖可能已經有好大出入。而家好多船都裝咗電子海圖顯示與信息系統（ECDIS），可以自動計算潮汐修正，但係老一輩嘅船長都仲係習慣自己手動計數，話咁樣先至最穩陣。
天氣因素都會影響到基準面嘅實際應用，好似打風嗰陣氣壓低會令海平面上升，加上大浪就可能令到原本安全嘅航道突然唔夠水深。所以船公司同碼頭營運方都要密切留意天文台嘅預報，必要時調整船期或者轉用其他泊位。好似2023年颱風「小犬」襲港嗰陣，就曾經因為風暴潮令到多艘貨輪要臨時改道去深圳鹽田暫避。
